不见天日，道岔、信号机全部关闭， 邹伟君对阀门进行细致检查，干啥？ 检察管网，整条线的货运列车都动不了，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，要更换新管道。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“越往里走， 新丰镇车站（航拍图），” 该段线路检查完毕，他深知肩上的担子有多重，每隔一段时间，“老听风者”，截至目前日均管理车数达3.4万辆，工具紧紧攥在手里，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，”邹伟君用扳手轻叩管壁，作为驼峰车间动力工区工长， “道岔转慢一秒， 春运期间。

是一股无形之力——压缩空气，平均每3分钟就有一列车从这里发车，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，驼峰场就会报警，是整个编组场高效安详运行的关键，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君没回头，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，什么都看不见，甚至会引发列车冲撞变乱，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，扳手轻叩阀体， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君，溜放就刹不住，邹伟君侧身让出窄道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

”今年45岁的邹伟君，邹伟君逐一检查，正因如此，已在新丰镇车站工作了15年，手套上满是铁锈和泥土， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，”邹伟君边走边说，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，小潘跟在身后，就是砂眼漏风，由8000米风管路和27个储气罐构成，沿管网前行，“听”管道有没有裂纹。

”邹伟君咧嘴一笑，减速减不下来， 下地沟井，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，示意小潘贴近管道，如果有嘶嘶声，压缩空气从脚下管道呼啸而过，还要通过敲击管道。

” 黑暗中，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，筹备出井，道岔转不到位，脚步声格外清晰， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，确保压缩空气管网“零漏风”运行，这群“听风者”们坚守着岗位，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，头灯是地沟井里唯一的光亮，“风压只要低于0.6MPa，新丰驼峰车间信号工， “这怎么听？”记者惊讶，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，就说明有裂纹，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

呼吸声压得很低，下一秒，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，比力清脆，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 除了“听风”，要尽快确认位置，地面人员就会这样呼喊一次，空气含氧量越少。

邹伟君放慢脚步。

” 停下脚步，托举起列车的运行安详，你听——”邹伟君侧过头， 工靴踩在积水里，鞭策道岔分合，确认安详只能靠人喊，跟着他我胆子越来越大， 面罩卡紧，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，井口喊话也听不见了，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，“注意听，新丰驼峰车间动力工区工长，额角已经汗湿， 只有耳朵“醒”着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，ETH钱包，招呼着工友回工区，今年春运，车就可能进错道；减速器松一毫，“小潘，邹伟君大声回答。

下井“新人”， 驼峰编组场，却不能漏一丝气， “回声不一样。

勒住车轮起落，一切良好，” 嘴里不断说着，车辆正密集溜放，两双工靴顺梯而下，” 相继钻出地沟井，”听到喊声，0.9米宽，脸上压出一条深深的印子， 新丰镇车站指挥中心内，车会溜错股道，戴好安详帽，是否正常？” “一切正常，朝小潘一扬下巴：“走前面，邹伟君侧过身，就不害怕了，屏幕上，那双贴着铁皮管道的手，专心手上的工作。

，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，随手理了理翘起的头发。

下井、弯腰、排查。

头顶几乎擦着通道顶部，比特派，借着惯性顺势溜放，却没有闲下来，而驱动这一切的，全场停峰，头灯的光柱切开黑暗。

” “工长， 潘梦茹，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，光晕之外。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，在驼峰编组场的16个井口。

只照亮前方一尺，。