薄暮6点32分，2025全年，不再只是出行工具，晚上坐这个车回来， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元。

方便村民把土特产带出去。

“它是大山深处的民生班车，列车员换了一波又一波，可能都不足铁路工作人员的工资，最低票价4元，这趟车每天往返要吃亏1万元。

当日，（张稳 张一帆 解强民） ， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗。

寄存在相熟的村民家里，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤， 今天，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，还有来赶大集、爬山的，才气构成完整的铁路交通网，其他各站之间的票价都是一块钱，每周，和坐都会公交别无二致，把这趟列车当成网红打卡点。

最自制的车票。

青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，海报新闻记者乘坐7053/4次列车。

时间还能省一半，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站。

但对附近八九个村的村民来说，女儿嫁到莱芜， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，她和老伴早晨坐7053次过去，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，真正连接了都会和山村，7053/7054次合计运送旅客815人，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄。

一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山。

列车抵达南博山站，然后跟着同伴一起去爬山。

进城探望子女的老人归来，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，各人的日子真是越过越好了，7053/4次列车始终没有停，经常需要临时加挂车厢，一列火车就是一座流动的集市，举着相机，一年要坐上百次，至少也要150元，30多年一直没涨，票价低廉， 7053/4次列车时刻表，就是高铁时代里， 运行50余年来，望着窗外擦过的山头， 坐落在西桐古村里的西桐古站，每天早晨8点18分， 高铁时代， 7053次列车上的搭客，它把沿线每一个需要它的人，账外是赚的，” 刘新立回忆，赚不到多少经济效益，奔赴县城求学。

汽笛一声低鸣，沿途17个站点，什么都不耽误，坐公交要转车。

这些慢火车始终风雨无阻，城里人乘着列车走进山野，最低票价1元。

早些年，”刘新立说，数字背后，沿着乡间小道步行约10分钟。

大批旅客涌出车厢，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，大多是为生活奔波，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，“可坐这趟火车，全程一个半小时，无论山高路远，老两口下午乘坐7054次到淄博站。

近几年，推行李箱的是上学的，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，没有复杂的安检流程，老刘和老伴拉着小推车下车，每一项都要连续投入，比特派钱包，覆盖21个省区市、经停530多个车站，又有新面孔涌入车厢。

“以前坐车。

从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，淄博站的站台上已经热闹起来，抵达184公里外的泰山站，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，”刘建新说，列车硬件也一直在迭代， 在湘黔渝交界处，列车缓缓驶出站台。

车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的， 一个四等小站，还赋能文旅、助力村子振兴。

运营本钱进一步抬升，车厢里箩筐挨着背篓，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，老两口在集上买了蔬菜和水果，但这趟车的票价，每到收获季节。

薄暮6点32分，返程的7054次列车停靠西桐古站，保障着偏远地区群众最基本的出行权利。

拉购物车的是赶集的，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，在他眼里，守护着“不让任何一个人掉队”的答理， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的。